21.08.2008 

Кто есть кто в Поднебесной?

Китайский рынок огромен. В 2002 году здесь продали 3,1 млн автомобилей — это был четвертый результат в мире. Через два года Китай был уже третьим, обойдя Германию, — около 5 млн машин. В нынешнем году эксперты ожидают, что объем рынка превысит 7 млн — это больше, чем в Японии. В 2010 году — 10 млн, в 2020 году — 20 млн и первое место в мире!

Ведь в Китае живет полтора миллиарда человек. И если хотя бы треть из них сядет за руль — уж не говоря о каждом взрослом независимо от пола и дохода, как в Штатах…

На чем ездят китайцы? Тройка самых продаваемых моделей выглядит так — до сих пор выпускающийся Volkswagen Jetta образца 1984 года, Hyundai Elantra и Buick Excell (перелицованный Chevrolet Lacetti). А где же «самостийные» китайские модели? Среди бестселлеров их нет, потому что три четверти рынка новых автомобилей Китая занимает продукция совместных предприятий. Volkswagen, General Motors, Ford, Mazda, DaimlerChrysler, Fiat, Hyundai, Peugeot и Citroen, Honda, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Suzuki, BMW — всего больше двадцати автомобильных СП!

А как же китайские марки? В стране около сотни национальных производителей. Но только три из них в прошлом году перешагнули стотысячный рубеж продаж — это FAW (Xiali), Chery и Geely. Остальные едва дотянули до 50 тысяч машин. А компании, продающие по 2—3 тысячи машин в год, — вполне нормальное явление в Китае.

Но ситуация меняется. Еще в 2004 году местным производителям принадлежали лишь 10% китайского рынка. В прошлом году они рванули вверх — сейчас за ними 27% рынка. Для сравнения: марки из Eвропы и Японии занимают по 23—25%, еще 13% принадлежат американцам и 10% — корейцам.

В чем причина такого рывка? Залог — политика государства. До 2001 года рынок Китая был практически закрытым — ввозные пошлины достигали 80%. Чтобы освоить рынок, западные автопроизводители были вынуждены пойти на условия китайцев: устраивать совместные предприятия и делиться с государством половиной прибыли. Мало того, зарубежная сторона обязана предоставить в соответствующие инстанции Китая все чертежи всех (!) автомобилей, которые она собирается продавать в Китае. Узаконенный технический шпионаж!

Это была лишь подготовка — Китай хочет научиться делать автомобили. И отвоевать сперва собственный рынок, а потом и весь мир.

Неудивительно, что в начале XXI века, когда китайцы стали пробовать делать «собственные» модели, начались скандалы с заимствованиями дизайна и конструкции. Как отреагировало государство? Оно прикрыло «своих» от судебных преследований, несмотря на членство в ВТО и антипиратское законодательство. Нечестно? Безусловно. Причем, как показал Пекинский автосалон, волна «творческих заимствований» продолжается.

Сейчас для автопрома Китая наступает переломный момент. Пошлины уже снижены до российского уровня — 25%, совместные предприятия выпускают все больше и больше современных машин. Самое время раскручивать собственные бренды. Кто не успеет…

Пока четыре из шести китайских государственных гигантов (FAW, SAIC, Dongfeng, Changan, BAIC и China Aviation Industry) почти полностью существуют за счет совмест­ных производств с иностранцами. Но FAW, SAIC и Changan уже зашевелились — на автосалоне представлены и концепт-кары, и будущие собственные серийные модели. Автопроизводители помельче еще более активны — это Chery, Geely, Great Wall, BYD и Brilliance. Жаль, что частная фирма Geely не выставлялась на автосалоне, устроив экспозицию в Пекинском университете. Но новинки других мелких, но шустрых китайских «хищников» можно было оценить — интересный дизайн, современные технологии от именитых западных партнеров…

Да, пока китайцы местами смешны. В технической документации они путают колесную базу с колеей и без зазрения совести выдают откровенный плагиат за собственные разработки. Но если раньше приметой любого крупного автосалона были корейцы и японцы, которые ползают вокруг новинок с фотоаппаратами и рулетками, то в Пекине за этим занятием можно было застать европейцев… Что-то в мире меняется?

(источник: autoreview.ru)